Moet ik mijn eigen leverancier worden
Netflix was eerst een videostreamingservice en werd toen een maker van tv-programma's. Apple produceerde aanvankelijk hardware en begon later software te maken. Tesla, een autoproducent, begon midden in de chipcrisis met het ontwerpen van chips. Wat hebben deze bedrijven gemeen? Ze gingen allemaal tegen de stroom in.
Verticale integratie
Laten we eens kijken naar de auto-industrie. Om zijn marktaandeel te vergroten, kopen autoleveranciers meestal hun concurrenten (Volkswagen-zaak). Het is gecategoriseerd als horizontale integratie. Tegelijkertijd noemt Elon Musk Tesla een absurd verticaal geïntegreerd bedrijf in vergelijking met zijn concurrenten. Maar wat betekent verticale integratie eigenlijk en wat maakt het zo winstgevend?
Horizontale integratie is een strategie om een onderneming te ontwikkelen door haar concurrenten op te kopen. Aangenomen wordt dat dit het beste werkt onder twee voorwaarden. Ten eerste moet de technologie die het bedrijf ontwikkelt volwassen zijn, dat wil zeggen dat er geen dramatische veranderingen binnen de markt worden verwacht. Ten tweede moet de concurrent een of ander probleem hebben, zoals financiële instabiliteit, storingen in de toeleveringsketen of slecht management.
Verticale integratie, daarentegen, is een proces van integratie van bedrijven die in dezelfde toeleveringsketen bestaan (vóór of achter de gesproken onderneming). In lekentaal: als een uitgeverij een boekhandel koopt, is er sprake van voorwaartse verticale integratie en als de boekhandelaar een uitgeverij koopt, is er sprake van achterwaartse verticale integratie.
Elk bedrijf heeft zijn inefficiënties die de markt uiteindelijk zal verifiëren. Recente pandemieën en oorlogscrisissen hebben onze aandacht gevestigd op de kwetsbaarheid van de toeleveringsketens wereldwijd. We hebben ook te maken met hoge transporttarieven waarover u hier meer kunt lezen: Maar ook daarvoor al brachten ingewikkelde bevoorradingsketens waarvan de onderdelen aan verschillende partijen toebehoorden het risico van misrekeningen en inefficiënties met zich mee.
Bullwhip effect
Als de leden van de supply chain onderweg tot verschillende partijen behoren, is er altijd sprake van marges, overschatting van het aanbod en een slechtere informatiestroom tussen de stadia van de leveringsketen.
Bullwhip effect is een vraagverstoring die naar boven in de toeleveringsketen wordt doorgegeven. Wat veroorzaakt het? Hoe langer de toeleveringsketen, hoe groter de verstoring. Als de toegenomen vraag, of die nu het gevolg is van objectieve redenen zoals het weer of subjectieve zoals seizoensgebonden trends, naar boven wordt gecommuniceerd, kan die vraag in eerste instantie al overdreven zijn. Waarom? Wij willen voorbereid zijn op een nog grotere vraagstijging dan die welke wij hebben waargenomen, ook al is die economisch gezien misschien niet redelijk. Wij worden gedreven door de psychologische factor verliesaversie. In alle stadia van het proces wordt bij het opstellen van prognoses rekening gehouden met de toegenomen vraag.
Kwantitatieve kortingen: niet altijd een goede deal
Hoewel het ontvangen van korting een aangename ervaring kan zijn, is het niet altijd een goed idee om meer te kopen om het te krijgen. Ze worden gestimuleerd om meer te kopen, dus het oorspronkelijke concept was om minder te kopen. Dat betekent dat je teveel voorraad aanhoudt. Voorraad in het magazijn houden brengt kosten met zich mee (kan als gevolg daarvan de marge verlagen) en kan cashflowproblemen veroorzaken.
Bovendien kan uw leverancier, afhankelijk van het prognosemodel, de toegenomen hoeveelheid grondstoffen (als gevolg van de kwantitatieve korting) ten onrechte meenemen in zijn voorspellingen. Dat betekent ofwel een lagere marge voor hen, ofwel een hogere prijs voor u in de toekomst. Mogelijk beide.
Verticale integratie – wat een goed idee kan zijn
Er zijn verschillende gradaties waarin u uw toeleveringsketen verticaal kunt integreren. Volledige integratie vindt plaats wanneer u uw leverancier koopt. Quasi, als u aandelen in uw leverancier koopt, deelneemt in de winst en een stem heeft, maar u kunt ook gewoon werken met langetermijncontracten met vaste prijzen en andere variabelen. Het minst geïntegreerde model is de spotprijs, waarbij er geen vaste relatie bestaat tussen leverancier en koper. Het is dus de keuze uit een van de opties op het spectrum, in plaats van een binaire keuze of uw bedrijf al dan niet verticaal geïntegreerd is. Je hoeft de leverancier niet te kopen om de banden met hem aan te halen. Hoe meer u geïntegreerd bent met uw leverancier, hoe kleiner de kans op het bullwhip-effect en andere communicatieproblemen die voor u kunnen leiden tot lagere marges, mogelijke verstoringen van de toeleveringsketen en hogere opslagkosten.
De auto-industrie is de afgelopen twee jaar getroffen door een tekort aan microchips. Niet zozeer Tesla, wiens bedrijfsmodel veel flexibeler is dan dat van zijn concurrenten. Andere, traditionele autoleveranciers vertrouwen op externe partijen als het gaat om het produceren en programmeren van chips. Tesla ontwerpt en programmeert zijn chips en onderhoudt nauwe banden met de producenten ervan. Hun model staat ver af van de standaard catalogus-engineering: zij gebruiken geen kant-en-klare onderdelen die je bij leveranciers kunt bestellen, maar creëren hun eigen oplossingen die worden gedicteerd door de ontwerpbehoeften. Daardoor beschikken hun onderdelenleveranciers over machines die speciaal voor hun onderdelen zijn ontworpen, zodat hun levering veiliger is. Een ander voordeel van het niet gebruiken van catalogus engineering maar het ontwerpen van hun eigen machines is dat Tesla zich geen zorgen hoeft te maken dat ze gekopieerd worden. Dat zorgt ervoor dat ze hun technologische voorsprong behouden.
Terwijl andere bedrijven zich door de pandemie heen worstelden, steeg de omzet van Tesla. Dat betekent echter niet dat het vrij is van problemen met de levering van chips. Ook zij moesten maatregelen nemen, zoals het verwijderen van overbodige chips uit hun voertuigen. Het lijkt er echter op dat zij meer immuun waren voor het tekort. Moet iedereen nu zijn productiebedrijven verticaal gaan integreren? Het moet natuurlijk gedicteerd worden door een grondige analyse van de huidige toeleveringsketen en bedrijfsstrategie. Gezien de huidige oorlogscrisis en de hoge inflatie zullen producentenbedrijven waarschijnlijk zoeken naar manieren om de toeleveringsketen te optimaliseren en stabiel te houden. Verticale integratie kan daar één van zijn. Vooral voor bedrijven die hun technologische voorsprong willen beschermen.
–
https://www.reuters.com/markets/europe/how-tesla-weathered-global-supply-chain-issues-that-knocked-rivals-2022-01-04/#:~:text=Musk%20has%20called%20the%20company,%2C%22%20a%20Tesla%20insider%20said.
https://evannex.com/blogs/news/elon-musk-tesla-is-absurdly-vertically-integrated-compared-to-other-auto-companies
https://corporatefinanceinstitute.com/resources/knowledge/strategy/vertical-integration/
https://corporatefinanceinstitute.com/resources/knowledge/economics/transfer-pricing/
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7578567/
https://www.cips.org/knowledge/procurement-topics-and-skills/operations-management/bullwhip-effect-in-supply-chain/