Europa premia con hasta un 75% menos de peaje a los camiones de bajas emisiones hasta 2031

El Parlamento Europeo y el Consejo han alcanzado un acuerdo provisional que reduce hasta un 75% los peajes para camiones y autobuses de bajas emisiones, vigente hasta el 30 de junio de 2031. La medida no es un anuncio aislado, adapta la normativa europea de peajes a los nuevos objetivos de emisiones de CO2 para transporte pesado que entran en vigor el próximo mes, y da a los países de la UE un año para ajustar sus sistemas de peaje a una nueva clasificación de vehículos basada en emisiones.

Para un departamento de compras o de supply chain que gestiona transporte por carretera en varios países europeos, esto no es una noticia medioambiental más. Es un cambio que puede afectar directamente al coste de cada kilómetro recorrido, dependiendo de la flota que use tu transportista.

Qué cambia exactamente

El acuerdo introduce dos niveles de beneficio, según el tipo de vehículo.

Los camiones y autobuses de cero emisiones podrán quedar exentos de las tasas por uso de carreteras e infraestructuras hasta el 30 de junio de 2031, y a partir de esa fecha pasarán a beneficiarse de una reducción del 75%.

Los vehículos de bajas emisiones, que no son cero emisiones pero sí reducen su huella respecto a un diésel convencional, tendrán acceso a reducciones de hasta el 75% hasta la misma fecha, con la posibilidad de que los países mantengan un descuento del 50% a partir de julio de 2031.

Es importante matizar un punto, la exención o reducción de peajes sigue siendo opcional para cada país. Las normas europeas, recogidas en la Euroviñeta, no obligan a cobrar peaje por el uso de las carreteras, pero si un país decide hacerlo, ahora tiene un marco claro para incentivar fiscalmente a los transportistas con flotas más limpias.

Por qué Europa ha movido esta pieza ahora

La razón que dan los propios negociadores es bastante directa, el despliegue de camiones de cero emisiones avanza más despacio de lo previsto. Ante esa realidad, el Parlamento ha optado por ampliar el incentivo también a los vehículos de bajas emisiones, no solo a los de cero emisiones, para no dejar sin beneficio a una parte del mercado que ya está invirtiendo en reducir su impacto, aunque todavía no haya dado el salto completo a la electrificación o al hidrógeno.

El ponente del Parlamento Europeo, Matteo Ricci, lo resumió así, "este acuerdo representa un paso equilibrado hacia un sistema de peaje más transparente y eficaz", subrayando que se mantiene el principio de "quien contamina paga" a la vez que se da flexibilidad a cada país para adaptar la clasificación de emisiones a la realidad de su sector del transporte.

Queda un asunto pendiente, el de los remolques eficientes. Los negociadores reconocen que estos remolques pueden reducir las emisiones de CO2 de vehículos convencionales y aumentar su autonomía, pero la falta de una metodología clara ha llevado a posponer su inclusión en el sistema de peajes hasta después de una evaluación de la Comisión Europea prevista para el 30 de junio de 2029.

Qué significa para un cargador

Si gestionas transporte internacional por carretera, este acuerdo introduce una variable nueva en la ecuación de costes que conviene empezar a seguir de cerca, aunque su aplicación dependa de cada país miembro.

Lo primero es entender qué parte de tu red de transportistas ya opera con flota de bajas o cero emisiones, y en qué corredores. No es lo mismo un proveedor que cubre trayectos nacionales que uno que cruza varios países con sistemas de peaje distintos, porque cada Estado decidirá si aplica la reducción y en qué medida.

Lo segundo es anticipar que, a medida que los países vayan adaptando sus sistemas durante el próximo año, es probable que veamos diferencias de coste más visibles entre transportistas con flota renovada y los que no la tienen. Eso puede convertirse en un criterio real de negociación, no solo de sostenibilidad, sino de coste total de transporte.

Y lo tercero es aprovechar el margen que da esta medida para revisar, junto con tus proveedores de transporte, sus planes de renovación de flota. Un transportista que esté evaluando invertir en vehículos de bajas o cero emisiones ahora tiene un incentivo económico adicional que puede trasladarse, al menos en parte, a mejores condiciones para el cargador.

En CargoON ayudamos a los equipos de supply chain a tener visibilidad real sobre la composición de su red de transportistas y a tomar decisiones de procurement con datos, no solo con tarifas. Con cambios regulatorios como este, esa visibilidad se vuelve todavía más valiosa.

¿Quieres saber cómo está posicionada tu red de transportistas de cara a estos cambios? Hablemos y revisemos juntos tu mapa de proveedores.