Logistique verte : les chaînes d’approvisionnement vont connaître une révolution

Et il est difficile d’être en désaccord avec lui. La transition rapide vers des sources d’énergie alternatives (batteries et hydrogène) donnera lieu à d’énormes défis infrastructurels et financiers pour toutes les économies Européennes – pas seulement celles “en croissance”. Par exemple, la question de mettre des milliers de chargeurs sur les parkings européens. Après tout, ils doivent recharger rapidement (1 à 2 heures) les batteries de l’entraînement du tracteur pour faire de la place aux prochains conducteurs et ne pas perdre de temps en arrêts inutiles. Cependant, il semble que la voie du changement soit déjà tracée et la Commission Européenne ne reculera pas devant la révolution énergétique.

Pour commencer, le dernier kilomètre

D’autant plus que les chiffres sont spectaculaires. Selon le Conseil de l’UE, le transport – y compris le transport routier – génère près de 25 % des émissions de gaz à effet de serre de notre continent. Et le volume de fret transporté ne cesse d’augmenter : on estime que d’ici 2050, cette valeur sera multipliée par trois et que, dans les 100 plus grandes villes du monde, les émissions nocives générées par les seuls véhicules utilitaires augmenteront de plus de 30 %. Un défi particulier semble donc être la “logistique du dernier kilomètre” (de l’entrepôt au client) qui, compte tenu de l’essor du commerce électronique, génère non seulement les coûts les plus élevés, mais aussi la part du lion des émissions de gaz à effet de serre.

L’opérateur logistique international No Limit, par exemple, en est bien conscient, et c’est à l’étape du dernier kilomètre qu’il apporte les changements les plus importants conduisant à une réduction des émissions de dioxyde de carbone et d’autres composés nocifs pour l’environnement. – Vous devez d’abord déterminer quelle partie de la chaîne d’approvisionnement vous souhaitez rendre zéro émission ; après tout, vous ne pouvez pas effectuer toutes les modifications en même temps. Nous avons jeté notre dévolu sur le concept de ville intelligente – déclare Maciej Rybak, directeur des ventes et des relations avec la clientèle chez No Limit (cité d’après une discussion sur la logistique verte lors de la conférence du quotidien Rzeczpospolita à Varsovie).

Logistique verte dans les entrepôts

Les changements dans le secteur des entrepôts, qui est après tout le cœur de la chaîne d’approvisionnement, progressent également de manière encourageante. Il est révélateur, par exemple, qu’en Europe occidentale, il devient de plus en plus difficile d’obtenir l’autorisation de construire un entrepôt qui ne respecte pas les principes de durabilité et de logistique verte. – Nous voulons que chaque nouvel entrepôt réponde à des exigences écologiques, même si cela est difficile car les promoteurs veulent constamment construire au meilleur prix possible. Nous avons récemment acheté d’anciens entrepôts en Autriche, que nous voulons convertir en entrepôts à faibles émissions – révèle Ewald Raben, PDG de Raben Group, lors de la 4e réunion des leaders de l’industrie TSL.

Raben Group n’est pas le seul à avoir une telle politique. En Europe, près d’un tiers des entrepôts ont déjà obtenu la certification dite multicritères, qui prend en compte les principes du développement durable. Pression du marché et réglementation environnementale de plus en plus exigeante rendre les locataires potentiels réticents à louer des espaces qui n’ont pas obtenu, par exemple, les certificats BREEAM ou LEED. – Le besoin de solutions vertes est désormais exprimé par les locataires et les institutions financières elles-mêmes – confirme Patrycja Rubik, PDG de Wareh.com, une société de location d’entrepôts. – Les réglementations de l’UE incitent également à investir dans des installations industrielles vertes. Les défis incluent la réduction de l’empreinte carbone, la réduction de la consommation d’électricité, l’utilisation de l’eau avec parcimonie et la gestion rationnelle des ressources – ajoute-t-elle.

En quoi consistent réellement les solutions logistiques vertes pour les grands entrepôts ? Il s’agit le plus souvent d’installation de panneaux photovoltaïques et de pompes à chaleur, d’une consommation d’eau efficace, d’une gestion des stocks réfléchie, mais aussi d’une optimisation de la préparation des commandes et de l’automatisation au maximum des processus d’entrepôt. Dans un contexte plus large – il s’agit également de localiser les entrepôts à proximité des clients finaux afin de raccourcir le transport des marchandises, et ainsi de réduire l’impact néfaste du transport sur l’environnement. Il peut y avoir bien d’autres mesures de ce genre, plus ou moins complexes d’ailleurs.

Combattre le feu avec un seau

Cependant, au moins certaines des mesures susmentionnées ne sont pas possibles sans un processus avancé de numérisation de la chaîne d’approvisionnement. Et cela varie encore en Europe, notamment au stade de la planification de l’approvisionnement et du transport. Selon Eurostat, environ 70 % des grandes entreprises Européennes utilisent des solutions cloud, par exemple, mais le niveau de numérisation dans les petites et moyennes entreprises n’est que de 40 %. Malgré le fait qu’après des vagues successives de la pandémie, un pourcentage croissant de fabricants, de distributeurs et de transporteurs ont déclaré la mise en œuvre de procédés technologiques – dans la pratique, cela s’est souvent terminé par des déclarations.

Le mécanisme est expliqué par Paweł Ziaja, chef de produit chez CargoON, une organisation qui met en œuvre des solutions numériques pour la logistique. – Les industriels expliquent souvent qu’ils n’ont pas le temps de mettre en place de nouvelles solutions car ils sont trop occupés à éteindre les feux actuels. En effet, les responsables logistiques sont confrontés à des défis sans fin : problèmes de disponibilité des véhicules, allongement des délais de transport, pénurie de chauffeurs, etc. – précise-t-il. Cependant, comme le soutient Ziaja plus loin, une telle réflexion ne mène nulle part : invoquer la comparaison avec un incendie est le plus approprié ici. – Abandonner de nouvelles solutions, c’est essayer d’éteindre un grand feu avec un petit seau. Plus le feu est grand, plus vous devez courir vite avec ce seau. Et pourtant, il est possible d’investir dans des arroseurs automatiques, c’est-à-dire d’améliorer les processus logistiques de l’entreprise. Ne serait-ce que pour réagir plus rapidement aux situations de crise – ajoute Paweł Ziaja.

Cela rapporte

Le directeur Maximilian Birle de KRONE est également convaincu que la numérisation des processus logistiques conduit à une plus grande efficacité dans la chaîne d’approvisionnement, permet la mise en œuvre de politiques de durabilité et permet en même temps de gagner de l’argent. – Si vous envoyez une semi-remorque de Berlin à Amsterdam et qu’elle n’est utilisée qu’à soixante-dix pour cent et que, grâce à la numérisation, vous pouvez recharger quatre palettes supplémentaires en cours de route, vous gagnez 400 euros supplémentaires. Et tout cela grâce à un logiciel numérique qui surveille l’utilisation de l’espace de chargement – explique Birle.

Parce que la logistique verte ne signifie pas seulement des investissements coûteux pour sauver la planète, elle se traduit également par des résultats financiers concrets dans la pratique. Soit maintenant, soit dans les prochaines années.