Case Study

Інтерпайп: цифрова трансформація транспортних процесів

Author: CM

Як українській промисловій компанії відповідати високим вимогам європейських клієнтів? Яким чином оптимізувати процес управління транспортом та зменшити навантаження на менеджерів з логістики? Як знизити % поставок, що виконуються із запізненням? Відповіді на ці питання ми обговорили разом зі Світланою Суровою, Директором з логістики компанії Інтерпайп.

  • Інтерпайп - цифрова трансформація транспортних процесів - logo
  • Компанія Інтерпайп 
  • Українська промислова компанія, виробник сталевих труб, залізничних коліс і колісних пар. Входить до ТОП-10 світових експортерів безшовних труб та посідає 3-є місце серед виробників залізничних коліс на глобальному ринку. Компанія доставляє продукцію більше ніж у 80 країн світу, серед її клієнтів – нафтогазові, будівельні та машинобудівельні компанії, а також залізниці та вагонобудівники Європи, Близького Сходу, Америки та СНД.

Діджиталізація процесів в передковідний період була трендом, а сьогодні – це невід’ємна вимога для бізнесу, який прагне зберігати конкурентні позиції.

Контроль перевезень в режимі онлайн – один із сервісів, якого потребують все більше компаній. Чому Ви вирішили його впровадити в Інтерпайп?

Даний сервіс був нам потрібен у зв’язку з декількома причинами:

  • для компанії в цілому. Інтерпайп доставляє продукцію безпосередньо на склади клієнтів. Відповідно, важливо контролювати терміни поставки, щоб виконати наші зобов’язання. Крім цього, в компанії проводиться оцифрування все більшої кількості процесів, як виробничих, так і сервісних. Вони стають повністю прозорими, достовірними і керованими. Ланцюг постачань – не виключення.
  • для наших ключових клієнтів. У більшості наших європейських клієнтів діє система бронювання вікон для розвантаження по даті та часу. При доставці вантажу доводиться долати тисячі кілометрів – автомобіль може відхилитись від графіку поставки, запізнитись на розвантаження чи прийти з випередженням. Тому нам необхідно інформувати клієнта про зміну графіку не пізніше, аніж за 48 год до настання броні, щоб клієнт мав можливість забронювати найближчий можливий слот, в іншому випадку автомобілю доведеться чекати нового «вікна» для розвантаження протягом невизначеного терміну.
  • для нашого відділу логістики. Контролювати доставку кожного автомобіля необхідно щоденно. Цей сегмент роботи займав достатньо багато часу. Також іноді ми зустрічались з проблемою дезінформації як зі сторони водія, так і зі сторони перевізників.

Якими критеріями Ви керувались при виборі підрядника?

В першу чергу, нам важливий досвід компаній. Так, наприклад, інші підрядники пропонували нам або підключити всіх перевізників до єдиної системи навігації, або видавати трекери при завантаженні, або підключати усіх водіїв через мобільний додаток. Ні один із варіантів нам не підходив, так як у кожному випадку були нюанси (Як пояснити перевізнику, що він повинен розірвати контракт зі своїм провайдером і підключити рекомендованого нами? Як повертати трекери назад? Хто буде матеріально відповідальною особою? Хто буде вести облік трекерів серед усіх активів компанії? Як забезпечити усіх водіїв телефонами зі стабільним Інтернет-підключенням як на території України, так і у Європі?). Компанія TRANS.EU в даних питаннях була однозначним лідером, так як запропонувала інтегрувати максимальну кількість провайдерів в єдину систему, при цьому перевізникам не потрібно було переукладати контракти та змінювати провайдера. Більше того, у TRANS.EU на той час уже були інтегровані близько зі 100 провайдерами і авто, що підключені до будь-якого з цих провайдерів, можна було відслідкувати у перший день.

  • Світлана Сурова
  • Світлана Сурова
  • Директор з логістики, ‎Інтерпайп
  • В першу чергу, нам важливий досвід компаній. Компанія TRANS.EU була однозначним лідером, так як запропонувала інтегрувати максимальну кількість провайдерів в єдину систему, при цьому перевізникам не потрібно було переукладати контракти та змінювати провайдера.

Як виглядав Ваш процес контролю доставки раніше?

До впровадження проекту процес був повністю ручним. Кожен логіст самостійно контролював свої авто у телефонному режимі. Всі дані зводились в єдину таблицю, яка відправлялась клієнтам. В момент, коли об’єми були на піку – доводилось наймати додаткового працівника (диспетчера), який безпосередньо займався збором інформації від водіїв та перевізників щодо місцезнаходження автомобілів і очікуваної дати прибуття до місця розвантаження, так як логісти не встигали займатись пошуком авто та їх контролем аж до вивантаження.

Як виглядає процес сьогодні?

На даний момент процес контролю автомобілів автоматизований та набаго полегшений. Ми розробили єдиний звіт, в якому одночасно відображаються всі поставки в режимі реального часу, і для того, щоб повідомити клієнту місцезнаходження конкретного автомобіля, необхідно просто оновити звіт. Також заслуговує увагу ще один функціонал, який допрацювали наші спеціалісти – це онлайн-карта зі всіма автомобілями, що в дорозі. На цій карті авто згруповані за кольором (як світлофор) – в дорозі відповідно до термінів, запізнюються або випереджають терміни поставки. Наводячи курсор миші на конкретну іконку, можна побачити дані про номер авто, перевізника/експедитора, водія, номер замовлення, що знаходиться у цьому авто. Це дуже зручно та інформативно як для логіста, так і для клієнта.
Також варто підкреслити, що завдяки проекту логіст включається в процес лише у тому випадку, коли при розрахунку орієнтованої дати прибуття до клієнта система відображає, що авто випереджає графік або запізнюється.
На даний момент разом з TRANS.EU ми працюємо над реалізацією ще одного кейсу в проекті – кабінет клієнта. Це необхідно для того, щоб клієнт мав змогу відслідковувати власне замовлення від моменту виробництва до дверей власного складу.

  • Анастасія Пшеченко
  • Анастасія Пшеченко
  • провідний спеціаліст відділу логістики, ‎Інтерпайп
  • Завдяки проекту скоротився час на дзвінки водіям та перевізникам/експедиторам, завдяки чому у логістів з’явилось більше часу на пошук нових партнерів, впровадження нових проектів та інших стратегічно важливих для компанії питань.

Які результати впровадження сервісу вважаєте ключовими?

Наш основний біль – запізнення, де є суворі обмеження за датами і часом розвантаження у клієнтів. Завдяки даному проекту, це стало керованим ризиком. Ми прийшли до мінімізації зривів поставок завдяки двом причинам:

  • перевізники/експедитори знають, що у будь-який момент часу логіст може побачити, де знаходиться автомобіль, і тому більш відповідально ставляться до дотримання часових вікон (бронювання часу відвантаження);
  • логіст відразу бачить, коли можливий зрив поставки (авто значно випереджає графік або навпаки – запізнюється), і попереджає клієнта в необхідний термін – не пізніше 48 годин. На приклад, до впровадження проекту % зривів поставок складав 30,4% від усього об’єму перевезень. На сьогодні цей показник наближається до рівня 3-4 %.

Також завдяки проекту скоротився час на дзвінки водіям та перевізникам/експедиторам, завдяки чому у логістів з’явилось більше часу на пошук нових партнерів, впровадження нових проектів та інших стратегічно важливих для компанії питаннь.

Проектна команда зі сторони TRANS.EU:

Ольга Вензловська – менеджер проекту
Лукаш Музика – архітектор логістичних рішень
Уляна Курило, Тетяна Андрієвська – відповідальні за підключення перевізників і експедиторів
Команда девелоперів

Проектна команда зі сторони ІНТЕРПАЙП:

Світлана Сурова – Директор з логістики, замовник проекту, ідейний натхненник,
Анастасія Пшеченко – провідний спеціаліст відділу логістики, керівник проекту;
Андрій Шевченко – менеджер проекту,
Дмитро Петрухін – старший інженер-програміст, розробник проекту.

  • Ольга Вензловська
  • Ольга Вензловська
  • Implementation team leader South & East Europe, ‎Trans.eu
  • Якщо у вас є питання, будь ласка, напишіть на ovenzlovska@trans.eu, телефонуйте: +380322472448; +380994814429 , або звертайтесь у LinkedIn