Dijo Groep: Hoe de transportkosten in een productiebedrijf efficiënt te optimaliseren

Dijo Group ontwikkelt zich zeer snel en deze groei brengt nieuwe uitdagingen met zich mee. Waarmee heeft u moeten worstelen?

De dynamiek van de omzetgroei in Dijo neemt inderdaad toe. Elk jaar bereikt hij het niveau van minstens 25%. Dit is mogelijk dankzij het hoge niveau van onze producten, concurrerende prijzen en een flexibel commercieel beleid. Wij ontwikkelen ons voortdurend en willen nog gedurfdere en verdergaande plannen nastreven, maar dat vereist de invoering van nieuwe logistieke oplossingen en de digitalisering van gereedschappen en functies. Door de groei van de omzet moesten we het aantal vrachten evenredig verhogen en moesten we toegang hebben tot een groter aantal vervoerders.

En hier, veronderstel ik, kwam het CargoON Platform te hulp… Waarom heb je daarvoor gekozen?

Mijn team is verantwoordelijk voor het optimaliseren van de uitgaven van het bedrijf. Naast materiaal en verpakking genereert transport de meeste kosten. We wilden dus een oplossing vinden die niet alleen geld zou besparen, maar ook de toeleveringsketen zou verbeteren. Daarom besloten we een digitale tool voor transportbeheer te implementeren. Na de eerste analyse kozen we voor CargoON vanwege de gunstigere prijsvoorwaarden en de toegang tot vele functionaliteiten. Zoals gezegd wilden we een groter aantal onderaannemers bereiken, en deze factor onderscheidde het Trans.eu Platform van andere aanbieders. We waren erg blij met de implementatie zelf, die werd uitgevoerd door onze coördinator aan de kant van Trans.eu.

Jullie publiceren ongeveer 70 FTL ladingen per week. Wat waren je verwachtingen van het Platform?

Allereerst wilden wij toegang hebben tot de grootste groep vervoerders en de beste tarieven krijgen voor gepubliceerde vrachten. Onze bestellingen worden uitgevoerd met behulp van gespecialiseerd vervoer – koelwagens of isothermen. Wij wilden een gesloten groep opbouwen van geverifieerde vervoerders die aan onze verwachtingen voldoen, waarmee wij regelmatig op grotere schaal kunnen samenwerken, en andere vervoerders op “ad hoc” basis. De samenwerking met Trans.info was een goede beslissing. Binnen twee dagen vonden we 180 betrouwbare vervoerders, die we uitnodigden voor een regelmatige samenwerking. Nadat we overeenstemming hadden bereikt over prijzen, betalingsvoorwaarden en routes, introduceerden we hen op het Platform met behulp van de module van vaste routes en groepen.

Wat zijn de voordelen van het publiceren van vrachten aan je eigen groepen?

Dankzij de module voor publicatie aan groepen kan de logistiek medewerker zelfs aan tientallen onderaannemers volledig geautomatiseerd een offerteaanvraag sturen. Voorheen gebruikten wij e-mail en telefoon, wat inefficiënt bleek te zijn en de veiligheid niet garandeerde. Dankzij de gesloten groep van vervoerders kunnen wij die veiligheid aanzienlijk vergroten. De meeste transporteurs in onze groep zijn geverifieerd op de vereiste documenten, het platform gaf ons ook de mogelijkheid om de betrouwbaarheid van de transporteurs en hun OTIF-niveau te evalueren en te controleren.

Wat was de reactie van uw onderaannemers?

De meeste van onze aannemers hebben het Trans.eu Platform al eerder gebruikt en het starten van een dergelijke samenwerking was voor hen geen enkel probleem. Het was gewoon een kwestie van hen hierover in te lichten. We hebben nu samenwerkingsnormen ontwikkeld en de voordelen worden door beide partijen gezien. Het gaat om veiligheid en enorme tijdwinst. Voor de vervoerders die aan de groep worden toegevoegd, betekent het ook een prioritaire toegang tot vrachten, wat zorgt voor betere voorwaarden, regelmatige bestellingen en bijgevolg meer winst.

Laten we het even hebben over winst en besparingen, want kostenoptimalisatie is een uitdaging voor veel logistici. Hoe heeft Dijo dat aangepakt?

Enerzijds bieden het Platform en zijn modules toegang tot de database van vervoerders, waardoor wij ladingen kunnen publiceren waarnaar vervoerders op zoek zijn. Anderzijds kunnen we zoeken naar gecombineerde retourtransporten naar Polen. Ten tweede kunnen wij de prijzen van de zendingen op de voor ons interessante routes volgen met behulp van het prijsalgoritme, wat de samenwerking voor beide partijen rendabel maakt. Bovendien wordt over de gepubliceerde vrachten onderhandeld via een biedsysteem, waardoor de vervoerders hun bevredigende prijs voor het vervoer van de lading kunnen aanbieden. Aangezien zij deze vaak verlagen, kunnen wij maandelijks concrete voordelen behalen.

Tot slot, wat zijn uw plannen voor de toekomst? Wat is het logistieke doel van de Dijo Groep voor de komende maanden?

Momenteel nemen wij deel aan een proefimplementatie van een aantal rapporten die via CargoON worden aangemaakt. Dit zijn bijvoorbeeld rapporten waarmee wij de aanbiedingen die wij ontvangen kunnen vergelijken met de marktprijzen, onze vervoerders kunnen rangschikken, de transportkosten naar een bepaalde regio of land kunnen schatten, of de exacte kosten kunnen berekenen voor de levering van een pallet, een kilo of een pakket van ons product aan de geselecteerde ontvanger. Hierdoor kunnen wij de kostenefficiëntie op het Platform evalueren en verdere besparingen realiseren door optimalisering van de distributie, zonder de transporttarieven te verlagen. Wij geloven dat deze rapporten ons op lange termijn zullen helpen om meer controle te krijgen over onze uitgaven. Daarnaast denken wij aan een andere automatisering. Deze keer gaat het om meldingen. Wij overwegen deel te nemen aan een proefimplementatie van een nieuwe module van het CargoON Platform – Dock Scheduler, d.w.z. een systeem voor de afhandeling van laden en lossen.

Wij danken de heer Andrzej Bączak, manager van het inkoopteam, voor dit interview.