Crisis in de Rode Zee. Vraag naar multimodaal vervoer groeit
Niet lang nadat de doorvaart door de Rode Zee rond de jaarwisseling onveilig werd, kwamen de voorspellingen naar voren dat sommige verladers zich zouden wenden tot een combinatie van zee- en luchtvracht om de verstoring te beperken die werd veroorzaakt door containerschepen die rond Kaap de Goede Hoop werden omgeleid.
Volgens Xeneta bedroeg het spottarief voor luchtvracht van China naar Europa in de week die eindigde op 14 januari USD 2,95 per kg, een daling van 43% ten opzichte van de piek begin december. Het marktanalyseplatform zegt niettemin dat er tekenen zijn dat verladers met waardevolle, tijdgevoelige zendingen overstappen op luchtvracht vanwege de langere transittijden voor zeevracht. Xeneta voegt eraan toe dat de vraag naar luchtvracht tussen Dubai en Europa begin januari met 11% is gestegen. Berichten in de media uit de industrie ondersteunen dit, waarbij onder meer Kuehne+Nagel verklaarde dat de vraag naar zee+luchtvracht in Azië-Europa hoger was dan normaal.
De zee+lucht-optie resulteert in een aanzienlijke toename van de uitstoot en is ook merkbaar duurder. Volgens OOCL Logistics duurt de zee-luchtroute echter tussen de 16-19 dagen. Aangezien Maersk normaal gesproken 30-45 dagen toestaat voor transport tussen Azië en Europa, en dit nu met 10-15 dagen wordt uitgesteld, zullen sommige verladers er waarde in zien om extra te betalen om ervoor te zorgen dat hun waardevolle lading op tijd kan aankomen.
Andere alternatieven zijn het goederenvervoer per spoor tussen Azië-Europa, waarvoor OOCL Logistics transittijden van 2-3 weken verwacht. In januari lanceerde Codognotto ook een nieuwe dienst tussen China-Milaan, die in totaal 22 dagen duurt. Daarnaast implementeren sommige expediteurs landbruggen over de weg in het Midden-Oosten. Deze diensten zorgen ervoor dat goederen door Saoedi-Arabië en naar Egypte worden vervoerd, waar ze vervolgens naar Europa kunnen worden verscheept.