La gestione degli slot di carico e scarico salva dal caos nello stabilimento
Il settore dei trasporti e della logistica in tutta Europa ha la necessità di una rapida digitalizzazione della supply chain. E in effetti, a seguito dello sconvolgimento causato dalla pandemia e poi dello scoppio della guerra in Ucraina, la spesa per la digitalizzazione è aumentata. Secondo i calcoli della prestigiosa agenzia ReportLinker, la spesa per la digitalizzazione della filiera aumenterà in media del 10% all’anno. Nella pratica quotidiana, tuttavia, l’automazione dei processi logistici è talvolta mista. Le lunghe code davanti ai magazzini di tutta Europa ne sono un ottimo esempio.
In molti Paesi, infatti, gli attori della filiera utilizzano raramente lo strumento di gestione delle fasce orarie, anche se in realta’ rappresenta uno strumento essenziale nell’intero sistema commerciale. Secondo un’indagine condotta qualche mese fa dalla piattaforma Trans.eu, solo il 14% degli imprenditori utilizza un sistema per la gestione delle fasce orarie, il che non è molto, considerando che l’implementazione di un sistema del genere non è complicata e i benefici sono quasi immediati, come è il caso, ad esempio, della soluzione Dock Scheduler, un sistema per la prenotazione delle fasce orarie.
- Tomasz Łyszega
- Responsabile account globale presso CargoON
- Parlo con produttori di vari settori e ovunque sia stata implementata la soluzione Dock Scheduler, la produttività nel magazzino è migliorata, il nervosismo inutile sulla rampa di carico/scarico è scomparso e i rapporti con i trasportatori sono migliorati. Un sistema del genere dovrebbe interessare tutti i soggetti coinvolti nella supply chain.
🟢 Maggiore tranquillità sulla rampa
L’utilizzo di Dock Scheduler impone immediatamente una maggiore disciplina temporale sia ai vettori che ai loro clienti, ovvero alle società di produzione e distribuzione. Questo perché l’utilizzo di un sistema di gestione delle fasce orarie, come il Dock Scheduler, non solo aumenta la capacità di movimentazione dello stabilimento in termini reali, ma influenza anche i rapporti con i trasportatori. Sempre più spesso questi ultimi decidono di collaborare con lo spedizioniere solo se non sono condannati ad aspettare ore davanti alla rampa di carico e scarico.
Le organizzazioni dei trasportatori di tutta Europa puntano su una migliore collaborazione tra le imprese di trasporto e i loro committenti. – I problemi con il coordinamento degli orari di carico e scarico si verificano molto frequentemente in Spagna. Questa situazione da un lato genera una perdita per l’azienda di trasporti e dall’altro mette in difficoltà gli autisti. Non è raro che siano costretti ad aspettare per prestare servizio in luoghi senza condizioni sanitarie adeguate – spiega José María Quijano Riestra, Segretario Generale della Confederación Española de Transporte de Mercancías
🟢Le aziende di trasporto protestano
Il problema delle consegne scoordinate e delle lunghe attese per il carico o lo scarico è stato preso molto sul serio anche dall’IRU, l’Unione Internazionale dei Trasporti Stradali. I rappresentanti di questa organizzazione si sono incontrati recentemente ad Algeciras per discutere con l’Associazione internazionale dei trasporti stradali in Spagna (ASTIC) e il Consiglio europeo dei caricatori (ESC) su come migliorare questa situazione. La Carta IRU che viene distribuita ai caricatori europei ha lo scopo di aiutare in questo.
– L’obiettivo principale della Carta è garantire un migliore trattamento dei conducenti nei luoghi di carico e scarico, il che migliorerà le loro condizioni di lavoro, aumenterà significativamente l’efficienza operativa e, infine, renderà la professione più attraente. Ci auguriamo di raccogliere molti più firmatari nel prossimo futuro – afferma Raluca Marian, rappresentante dell’IRU presso l’Unione Europea. Le disposizioni della Carta menzionano, ad esempio, la fornitura di slot flessibili per la raccolta dei carichi e la preparazione alla consegna, tenendo conto dei fattori esterni che possono influenzare le operazioni.
Tuttavia è difficile parlare di flessibilità senza l’utilizzo di sistemi come Dock Scheduler. Evitano il caos che si crea quando davanti a un magazzino compaiono troppi camion. Ciò è particolarmente vero se non esistono infrastrutture di carico sviluppate o personale di magazzino sufficiente. Tuttavia, nonostante i lunghi tempi di attesa per il carico o il ritiro delle consegne, è difficile convincere produttori e distributori ad implementare un sistema di gestione degli slot professionale.
🟢Il problema della logistica in ambito retail
È positivo che alcune aziende europee utilizzino soluzioni personalizzate per la prenotazione degli slot. Tuttavia, va ricordato che le soluzioni interne presentano molti limiti. Soprattutto in caso di cambiamenti nella supply chain, quando, ad esempio, appare un nuovo subfornitore o trasportatore. – È difficile convincere i partner della rete logistica ad utilizzare la nostra gestione personalizzata delle fasce orarie. Questo perché comporta responsabilità aggiuntive e il superamento delle barriere tecnologiche. Quando si utilizzano sistemi universali come Dock Scheduler, tutte le barriere scompaiono – spiega Tomasz Łyszega, esperto di supply chain presso CargoON.
Nonostante i vantaggi evidenti e quasi immediatamente evidenti, gli spedizionieri stanno ritardando l’implementazione di sistemi per la gestione delle fasce orarie. Ciò è difficile da spiegare logicamente, poiché l’ostacolo non è certamente né il prezzo né l’eventuale difficoltà di attuazione del sistema. Secondo la maggior parte degli esperti il problema risiede nella mentalità di molti manager e imprenditori. Gli automobilisti italiani, ad esempio, trascorrono quasi il 40% del loro tempo lavorativo sulle rampe europee – in attesa di caricare o scaricare – ovvero circa 4 ore e 35 minuti in media al giorno. I trasportatori polacchi, invece, aspettano fino a tre giorni prima che il grano venga scaricato nei porti.
– I problemi maggiori sono posti dalle grandi catene di vendita al dettaglio europee che fanno attendere ore al trasportatore per scaricare. È come se presumessero che i lunghi tempi di attesa per la movimentazione del camion non comportino alcuna perdita per l’azienda di trasporti. Spesso la merce non viene scaricata finché non è assolutamente necessario. Così vengono trattati soprattutto i trasportatori internazionali, ma anche quelli che non osano far pagare costi aggiuntivi per i tempi di attesa – rivela David Piras, segretario generale di Les Routiers Suisses, il sindacato dei trasportatori svizzeri.
🟢 Il tempo è denaro. Davvero?
La situazione in Svizzera e nella vicina Germania è la più stabile in Europa, perché lì gli spedizionieri e le aziende di trasporto utilizzano più spesso software di trasporto. Ma anche in questi paesi ci sono spedizioni che aspettano fino a 2-3 ore per lo scarico. In tutta Europa, infatti, solo pochi commercianti e aziende industriali hanno affrontato il problema delle code davanti agli stabilimenti. Sebbene tutti i manager affermino costantemente che “il tempo è denaro”, in qualche modo non riescono a vederlo quando si tratta delle operazioni di magazzino.
Nel frattempo, l’utilizzo di sistemi di gestione delle fasce orarie porta risultati aziendali specifici. La gestione sistematica della programmazione del magazzino riduce i tempi di attesa per il carico fino al 70%. Questo significa maggiore efficienza nelle operazioni di magazzino, perché con Dock Scheduler possiamo pianificare meglio i tempi di scarico e carico. Considerati i crescenti problemi nel reclutamento del personale di magazzino, solo l’automazione dei processi logistici può contrastare le code davanti ai magazzini.
Con l’implementazione di un sistema di gestione delle fasce orarie, lo spedizioniere guadagna anche un importante alleato: l’azienda di trasporti. Di fronte alla grave sfida della carenza di autisti (circa 400.000 in Europa), il trasportatore opta sempre più per un cliente che non lo faccia aspettare ore. Secondo uno studio di Federtrasporti, associazione italiana di trasportatori e operatori logistici, il fatturato di un’azienda di trasporti può aumentare del 15% grazie alla riduzione dei tempi di attesa alla rampa. Pertanto tutti traggono vantaggio dall’utilizzo del sistema di gestione delle fasce orarie.
🟢 Nuove funzionalità nel sistema
È importante tenere presente che Dock Scheduler si impegna a rendere sempre più semplice il lavoro di tutti gli anelli della catena di fornitura e a consentire a produttori e distributori di prendere decisioni aziendali sempre migliori. Cosa significa in pratica?”
- Paweł Ziaja
- Responsabile sviluppo prodotto presso CargoON
- Stiamo introducendo soluzioni che aumenteranno la visibilità dei diversi anelli della supply chain. Gli utenti del sistema acquisiranno la capacità di gestire le fasce orarie e inoltrare la richiesta di prenotazione degli slot ai successivi partner commerciali. In poche parole, l’utente della piattaforma può trasferire l’intero processo al proprio subappaltatore, che poi seleziona un corriere tra le decine di migliaia disponibili nel sistema.
Presto anche l’utente della piattaforma Dock Scheduler avrà a disposizione uno strumento che migliorerà significativamente la capacità di gestire gli affari. Si tratta di report che contengono importanti informazioni di gestione, ad es. a che ora è arrivata la merce, se il magazzino ha iniziato immediatamente a scaricare, ecc. – I report mostreranno un quadro reale della situazione nella catena di fornitura, contribuiranno a migliorare il suo lavoro e ad aumentare la capacità di gestione delle consegne, il che a sua volta porta a risparmi concreti – aggiunge Paweł Ziaja di CargoON.
🟢 Guarda come funziona Dock Scheduler
