Dijo Group: Comment optimiser efficacement les coûts de transport dans une société de production

Dijo Group se développe très rapidement et cette croissance apporte de nouveaux défis. Quelles ont été vos difficultés ?

En effet, la dynamique de croissance des ventes à Dijo s’accélère. Chaque année, il atteint le niveau d’au moins 25%. C’est possible grâce au plus haut niveau de nos produits, à des prix compétitifs et à une politique commerciale flexible. Nous sommes en constante évolution et souhaitons poursuivre des projets encore plus audacieux et ambitieux, mais cela nécessite la mise en place de nouvelles solutions logistiques ainsi que la digitalisation des outils et des postes de travail. La croissance des ventes nous a obligés à augmenter proportionnellement le nombre de frets et nous avions besoin d’avoir accès à un plus grand nombre de transporteurs.

Et là, je suppose, la plateforme CargoON est venue aider… Pourquoi avez-vous choisi cela ?

Mon équipe est chargée d’optimiser les dépenses de l’entreprise. Hormis les matériaux et les emballages, c’est le transport qui génère le plus de coûts. Nous voulions donc trouver une solution qui permettrait non seulement d’économiser de l’argent, mais aussi d’améliorer la chaîne d’approvisionnement. En conséquence, nous avons décidé de mettre en place un outil numérique de gestion des transports. Après l’analyse initiale, nous avons choisi CargoON en raison des conditions tarifaires plus favorables et de l’accès à de nombreuses fonctionnalités. Comme je l’ai déjà dit, nous voulions toucher un plus grand nombre de sous-traitants, et ce facteur distinguait la plateforme Trans.eu des autres fournisseurs. Nous avons été très satisfaits de la mise en œuvre elle-même, qui a été réalisée par notre coordinateur du côté de Trans.eu.

Vous publiez environ 70 chargements FTL chaque semaine. Quelles étaient vos attentes vis-à-vis de la Plateforme ?

Tout d’abord, nous voulions avoir accès au plus grand groupe de transporteurs et obtenir les meilleurs tarifs pour les frets publiés. Nos commandes sont exécutées avec l’utilisation de transports spécialisés – glacières ou isothermes. Nous souhaitions constituer un groupe fermé de transporteurs agréés répondant à nos attentes, avec lesquels nous pourrions coopérer régulièrement à plus grande échelle, et d’autres transporteurs de façon « ad hoc ». Commencer la coopération avec le service Trans.info a été une excellente décision. En deux jours, nous avons trouvé 180 transporteurs fiables, que nous avons invités à une coopération régulière. Après avoir convenu des prix, des conditions de paiement et des itinéraires, nous les avons présentés à la plateforme en utilisant le module d’itinéraires et de groupes fixes.

Quels sont les avantages de publier des frets pour vos propres groupes ?

Le module de publication aux groupes permet au logisticien d’envoyer une demande de devis même à plusieurs dizaines de sous-traitants de manière entièrement automatisée. Auparavant, nous utilisions les mails et les téléphones, qui s’avéraient inefficaces et ne garantissaient pas la sécurité. Le groupe fermé de transporteurs nous permet de l’augmenter de manière significative. La plupart des transporteurs de notre groupe ont été vérifiés pour les documents requis, la plateforme nous a également donné la possibilité d’évaluer et de vérifier la fiabilité des transporteurs ainsi que leur niveau OTIF.

Quelle a été la réaction de vos sous-traitants ?

La plupart de nos contractants ont déjà utilisé la plateforme Trans.eu et le démarrage d’une telle coopération n’a pas du tout été un problème pour eux. Il s’agissait simplement de les informer de ce fait. Nous avons actuellement développé des normes de coopération, et les avantages sont perçus par les deux parties. C’est la sécurité et un énorme gain de temps. Pour les transporteurs ajoutés au groupe, cela signifie également un accès prioritaire aux frets, ce qui garantit de meilleures conditions, des commandes régulières et, par conséquent, plus de profit.

Parlons un instant de profit et d’économies car l’optimisation des coûts est un défi pour de nombreux logisticiens. Comment Dijo a-t-il géré cela ?

Tout d’abord, la Plateforme et ses modules donnent accès à la base de données des transporteurs, grâce à laquelle nous pouvons publier les chargements recherchés par les transporteurs. D’autre part, nous pouvons rechercher des transports de retour combinés vers la Pologne. Deuxièmement, nous sommes en mesure de surveiller les prix des expéditions effectuées sur les itinéraires qui nous intéressent en utilisant l’algorithme de prix, ce qui rend la coopération rentable pour les deux parties. De plus, les frets publiés sont négociés dans le cadre d’un système d’appel d’offres, qui permet aux transporteurs d’offrir leur prix satisfaisant pour le transport de la charge. Comme ils le diminuent souvent, nous sommes en mesure d’obtenir des avantages tangibles sur une base mensuelle.

Enfin, quels sont vos projets pour l’avenir ? Quel est l’objectif logistique du Groupe Dijo pour les prochains mois ?

Nous participons actuellement à une mise en œuvre pilote d’un certain nombre de rapports créés via CargoON. Ce sont, par exemple, des rapports nous permettant de comparer les offres que nous recevons avec les tarifs du marché, de classer nos transporteurs, d’estimer le coût du transport vers une région ou un pays donné, ou de calculer le coût exact de livraison d’une palette, d’un kilogramme ou d’un colis de notre produit vers le destinataire sélectionné. Cela nous permettra d’évaluer la rentabilité de la plateforme et de réaliser des économies supplémentaires générées par l’optimisation de la distribution, sans baisser les tarifs de transport. Nous croyons qu’à long terme que ces rapports nous aideront à mieux contrôler nos dépenses. De plus, nous réfléchissons à une autre automatisation. Cette fois, ce seront les notifications. Nous envisageons de participer à une mise en œuvre pilote d’un nouveau module de la plateforme CargoON – Dock Scheduler, c’est-à-dire un système de gestion du chargement et du déchargement.

Nous tenons à remercier M. Andrzej Bączak, responsable de l’équipe d’approvisionnement, pour cette interview.