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Les chiffres du rapport italien, tout comme l’étude CEL/CargoON susmentionnée, ainsi que l’enquête de septembre 2023 menée par SCI Verkehr en Allemagne, soulignent tous que la question des temps de chargement doit manifestement être abordée, ce qui renforce l’importance des solutions digitales telles que les planificateurs de quais.

L’ampleur du problème

Selon une étude de l’association italienne des transports Federtrasporti, en Italie, les véhicules de transport de marchandises restent immobilisés en moyenne quatre heures par jour dans l’attente d’un chargement ou d’un déchargement. Selon le rapport, il s’agit d’un problème important non seulement pour le transport routier de marchandises, mais aussi pour l’ensemble de la chaîne logistique.

Les coûts potentiels

Les longues attentes génèrent des coûts supplémentaires pour les entreprises de transport, qui sont rarement compensés. Cette situation pourrait toutefois changer dans un avenir proche. Dans son rapport, Federtrasporti se réfère à des commentaires du ministre italien des transports selon lesquels l’Italie pourrait suivre l’exemple de l’Espagne en appliquant des sanctions aux chargeurs qui font attendre les transporteurs trop longtemps pour le chargement ou le déchargement. L’inefficacité des processus entraîne inévitablement des coûts d’exploitation supplémentaires tant pour les chargeurs que pour les transporteurs.

Les répercussions des retards de chargement et de déchargement

Dans une lettre ouverte envoyée le 19 février 2024 à divers organismes du secteur, l’association de transport Fai Conftrasporto a souligné la gravité des problèmes liés aux longs temps de chargement et de déchargement. La lettre énumère de nombreux problèmes, notamment l’impact négatif sur le bien-être des conducteurs, la réduction de la sécurité au travail et l’augmentation des coûts de transport. Dans le même temps, la lettre souligne que des systèmes de communication efficaces entre les clients et les transporteurs peuvent améliorer à la fois la logistique et la sécurité. La lettre invite également toutes les associations professionnelles à sensibiliser leurs membres au problème des temps d’attente.

Uggè affirme donc que cette situation contribue à la pénurie de chauffeurs, car elle encourage les gens à se tourner vers d’autres emplois qui leur permettent de rentrer chez eux tous les jours. Federtrasporti affirme que la santé professionnelle des conducteurs est également affectée par des problèmes exacerbés de fatigue, de stress et de tension musculaire dus à l’immobilité. En outre, le temps de réaction des conducteurs diminue après plusieurs heures d’inactivité. Cela compromet leur capacité à rester concentrés et à conduire les véhicules en toute sécurité.

Les problèmes ne s’arrêtent pas là. Federtrasporti affirme que l’accumulation de véhicules arrêtés aux points de chargement et de déchargement présente des risques supplémentaires. L’association indique que la congestion qui en résulte peut augmenter le risque d’accidents, y compris ceux impliquant des substances dangereuses ou potentiellement contaminantes.

Que recherchent les transporteurs italiens ?

Pour résoudre ce problème, Federtrasporti a formulé trois recommandations. La première est de contrôler et de suivre les temps de stationnement en collectant des données à partir d’outils tels que les tachygraphes. Ce processus permet d’identifier les anomalies et d’évaluer les solutions correctives à partager entre le client et le transporteur.

Pour réduire les temps d’attente, la Fai Conftrasporto suggère également de prévoir des plans de chargement et de déchargement réalisables et adaptés aux caractéristiques des lieux où se déroulent ces activités. Cela implique de préparer des systèmes de communication et de contrôle appropriés, capables de communiquer avec le transporteur et d’informer les chauffeurs en temps réel.

Enfin, la lettre invite les chargeurs à se conformer à la législation qui oblige les transporteurs à compenser les retards aux points de chargement qui sont indépendants de leur volonté.

Les chiffres de l’Allemagne

Entre-temps, des chiffres provenant d’Allemagne montrent que l’Italie n’est pas la seule à connaître ce problème. Une enquête menée au troisième trimestre 2023 par SCI Verkehr a révélé que 72% des personnes interrogées étaient confrontées à des retards récurrents de chargement dans les centres de distribution de détail. Bien que ce pourcentage reste exceptionnellement élevé, il marque une légère amélioration par rapport au chiffre équivalent de 2022 (86%).

L’enquête indique également que les temps d’attente aux rampes de chargement peuvent être considérables. En moyenne, les conducteurs ont attendu entre 15 minutes et 2 heures, 68 % d’entre eux déclarant avoir attendu entre 1,5 et 2 heures.

Selon le portail allemand de l’industrie DVZ, les analystes du marché affirment que la persistance de longs temps d’attente est souvent due à un manque de personnel et à des inefficacités organisationnelles.

Utiliser des outils digitaux pour résoudre le problème

L’utilisation d’un système de planification des quais permet de gérer efficacement les quais de chargement grâce à des plages horaires désignées. Ce système est censé non seulement améliorer concrètement l’efficacité de l’entrepôt, mais aussi renforcer les partenariats avec les transporteurs. L’amélioration de l’efficacité permet en outre d’atténuer les tensions au sein du personnel de l’entrepôt et de minimiser les attentes prolongées résultant de problèmes de coordination.

En outre, un planificateur de quai simplifie la communication en centralisant les informations, en améliorant les interactions entre les services logistiques, les transporteurs et les entrepôts, garantissant ainsi des opérations sans faille selon un calendrier prédéterminé. Ces outils ne se contentent pas de répartir uniformément la charge de travail tout au long de la journée, ils permettent également aux transporteurs de réserver et d’ajuster leurs heures d’arrivée en fonction de l’état des transports.

Certains systèmes de planification des quais permettent également d’accéder à des rapports détaillés contenant des indicateurs de performance clés, ce qui favorise une compréhension globale de tous les processus de l’entrepôt et facilite les améliorations continues.

Compte tenu de l’ampleur des problèmes décrits ci-dessus, ceux qui n’ont pas encore opté pour une solution digitale semblent avoir beaucoup à gagner en l’utilisant. Certains grands chargeurs qui ont franchi le pas peuvent en témoigner. Dawn Foods, par exemple, un grossiste et distributeur américain bien connu de produits de boulangerie, de préparations et d’autres produits alimentaires, a mis en place un système de planification des quais qui porte ses fruits.

Dans une étude de cas CargoON, Ronny Sauer, European Supply Chain Analyst de l’entreprise, a révélé au début de l’année que Dawn Foods avait réduit le nombre de cas où tous les camions arrivaient en même temps :

MFO. SA, fabricant de produits en acier, a également témoigné de l’impact de la mise en œuvre de la planification des quais.

“La solution permet d’optimiser la gestion de la disponibilité des postes de travail et des rampes, dont la capacité peut être définie dans le système par l’employé. En peu de temps, cela a permis à l’entreprise de réaliser de réelles économies sans augmenter le nombre de rotation d’équipes, de personnel et d’équipements. Grâce à l’automatisation et à l’analyse des données, les changements dans le travail de l’entrepôt ont été mis en œuvre avec succès, ce qui a permis d’obtenir le calendrier des créneaux horaires”, a déclaré Ksenia Fiuk, Implementation Manager chez MFO. SA.