Logistique verte : les chaînes d’approvisionnement vont connaître une révolution

Cependant, les industriels, les opérateurs logistiques et les transporteurs mesurent-ils l’ampleur des changements à venir? Parce que le fait qu’une révolution “verte” s’annonce ne fait aucun doute pour les économistes, les climatologues ou les consommateurs moyens de bon sens.

En général, toute la philosophie de la logistique verte ne consiste pas seulement à réduire les impacts environnementaux nocifs et en particulier à réduire les émissions de carbone – bien que ce soient les principaux objectifs – mais également à atteindre les objectifs commerciaux. Il s’agit de réduire les coûts des processus logistiques, d’augmenter les bénéfices tout en respectant les principes de durabilité. Le moment du changement révolutionnaire ne semble peut-être pas le meilleur – la pandémie et la guerre en Ukraine ont rompu ou affaibli les chaînes d’approvisionnement existantes – mais paradoxalement, ce sont ces événements qui ont fait prendre conscience à l’Europe de la nécessité d’un changement réel plutôt que simulé.

Les règles ESG affecteront le transport

Et comment cela se traduit – ou se traduira-t-il – en actions concrètes? Maximilian Birle, Responsable Ventes et Services Télématique & Services Numériques du groupe KRONE, a répondu à cette question. Cette société holding Allemande est le plus grand fournisseur Européen et le premier fournisseur mondial de remorques bâchées, de remorques fourgons, de caisses mobiles et de remorques frigorifiques. Selon Birle, la clé du changement systémique est la mise en œuvre généralisée des principes ESG (gouvernance environnementale, sociale et d’entreprise), que la Commission Européenne a déjà commencée il y a quelques mois. – Bientôt, les banques prendront en compte non seulement des critères économiques lors de l’octroi de prêts, mais également le respect des principes de durabilité. Les nouveaux critères élèveront également les normes dans le secteur des transports, affirme-t-il.

La commission des affaires juridiques du Parlement Européen s’est d’ores et déjà mise d’accord sur de nouvelles règles en matière de reporting dit extra-financier pour les grandes entreprises qui emploient plus de 250 personnes et réalisent un chiffre d’affaires d’au moins 40 millions d’euros. À partir de 2024, ils devront divulguer dans leurs rapports tous les risques et opportunités dans les domaines de l’environnement, des affaires sociales et de la gouvernance d’entreprise (c’est-à-dire se conformer aux principes ESG mentionnés par le manager Birle). 4 ans plus tard, les changements devraient s’appliquer à la plupart des entreprises, y compris celles qui fournissent quoi que ce soit aux marchés de l’UE. L’un des piliers du concept ESG est d’arrêter la dégradation continue de l’environnement.

Les camions électriques soulèvent des questions

Cependant, certaines entreprises – sans attendre les sanctions Européennes ou nationales – ont déjà commencé à adhérer à la tendance au développement durable de leur propre initiative. Le KRONE susmentionné, par exemple, travaille sur un projet de remorque qui permettra d’une part d’obtenir une meilleure aérodynamique et d’autre part son propre entraînement électrique avec une batterie connectée. Cela réduira les émissions de dioxyde de carbone de l’ensemble de l’ensemble de 40 à 60 %. De plus, tous les grands constructeurs de camions installent déjà des tracteurs à entraînement électrique, bien que dans les grandes flottes, ce soient encore des exceptions, car jusqu’à récemment, il existait une doctrine selon laquelle une conduite écologique ne faisait qu’un avec le GPL.

D’un autre côté – malgré les tendances actuelles – les PDG et les responsables de la chaîne d’approvisionnement sont toujours sceptiques quant aux changements proposés par la Commission Européenne. (En fait, ce ne sont plus des propositions : le paquet Fit for 55 de l’UE envisage une réduction de 55 % des émissions de gaz à effet de serre provenant de camionnettes et camions dans huit ans, et que les pays de l’UE atteindront la neutralité climatique en 2050). – Les solutions vertes pour le transport lourd sont loin d’être mises en pratique. Les camions électriques sont encore en phase de test, tandis que la véritable alternative, les camions à essence, sont devenus non rentables en raison des augmentations gigantesques des prix du gaz – explique Arūnas Strazdas, directeur de la logistique et des infrastructures chez Linas Agro, le plus grand fournisseur lituanien de production agricole.

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• Arūnas Strazdas
• directeur de la logistique et des infrastructures de la société Lituanienne Linas Agro
• Je crois que le rail est une alternative viable au transport terrestre de masse à l’heure actuelle. Le rail à voie étroite devrait également être davantage impliqué dans le transport local. C’est par des liaisons ferroviaires que nous transportons la plupart de nos produits. En tant qu’entreprise qui met en œuvre et recherche des solutions pour réduire les émissions de gaz nocifs, nous soutiendrons toujours le développement des chemins de fer.

Et il est difficile d’être en désaccord avec lui. La transition rapide vers des sources d’énergie alternatives (batteries et hydrogène) donnera lieu à d’énormes défis infrastructurels et financiers pour toutes les économies Européennes – pas seulement celles “en croissance”. Par exemple, la question de mettre des milliers de chargeurs sur les parkings européens. Après tout, ils doivent recharger rapidement (1 à 2 heures) les batteries de l’entraînement du tracteur pour faire de la place aux prochains conducteurs et ne pas perdre de temps en arrêts inutiles. Cependant, il semble que la voie du changement soit déjà tracée et la Commission Européenne ne reculera pas devant la révolution énergétique.

Pour commencer, le dernier kilomètre

D’autant plus que les chiffres sont spectaculaires. Selon le Conseil de l’UE, le transport – y compris le transport routier – génère près de 25 % des émissions de gaz à effet de serre de notre continent. Et le volume de fret transporté ne cesse d’augmenter : on estime que d’ici 2050, cette valeur sera multipliée par trois et que, dans les 100 plus grandes villes du monde, les émissions nocives générées par les seuls véhicules utilitaires augmenteront de plus de 30 %. Un défi particulier semble donc être la “logistique du dernier kilomètre” (de l’entrepôt au client) qui, compte tenu de l’essor du commerce électronique, génère non seulement les coûts les plus élevés, mais aussi la part du lion des émissions de gaz à effet de serre.

L’opérateur logistique international No Limit, par exemple, en est bien conscient, et c’est à l’étape du dernier kilomètre qu’il apporte les changements les plus importants conduisant à une réduction des émissions de dioxyde de carbone et d’autres composés nocifs pour l’environnement. – Vous devez d’abord déterminer quelle partie de la chaîne d’approvisionnement vous souhaitez rendre zéro émission ; après tout, vous ne pouvez pas effectuer toutes les modifications en même temps. Nous avons jeté notre dévolu sur le concept de ville intelligente – déclare Maciej Rybak, directeur des ventes et des relations avec la clientèle chez No Limit (cité d’après une discussion sur la logistique verte lors de la conférence du quotidien Rzeczpospolita à Varsovie).

Logistique verte dans les entrepôts

Les changements dans le secteur des entrepôts, qui est après tout le cœur de la chaîne d’approvisionnement, progressent également de manière encourageante. Il est révélateur, par exemple, qu’en Europe occidentale, il devient de plus en plus difficile d’obtenir l’autorisation de construire un entrepôt qui ne respecte pas les principes de durabilité et de logistique verte. – Nous voulons que chaque nouvel entrepôt réponde à des exigences écologiques, même si cela est difficile car les promoteurs veulent constamment construire au meilleur prix possible. Nous avons récemment acheté d’anciens entrepôts en Autriche, que nous voulons convertir en entrepôts à faibles émissions – révèle Ewald Raben, PDG de Raben Group, lors de la 4e réunion des leaders de l’industrie TSL.

Raben Group n’est pas le seul à avoir une telle politique. En Europe, près d’un tiers des entrepôts ont déjà obtenu la certification dite multicritères, qui prend en compte les principes du développement durable. Pression du marché et réglementation environnementale de plus en plus exigeante rendre les locataires potentiels réticents à louer des espaces qui n’ont pas obtenu, par exemple, les certificats BREEAM ou LEED. – Le besoin de solutions vertes est désormais exprimé par les locataires et les institutions financières elles-mêmes – confirme Patrycja Rubik, PDG de Wareh.com, une société de location d’entrepôts. – Les réglementations de l’UE incitent également à investir dans des installations industrielles vertes. Les défis incluent la réduction de l’empreinte carbone, la réduction de la consommation d’électricité, l’utilisation de l’eau avec parcimonie et la gestion rationnelle des ressources – ajoute-t-elle.

En quoi consistent réellement les solutions logistiques vertes pour les grands entrepôts ? Il s’agit le plus souvent d’installation de panneaux photovoltaïques et de pompes à chaleur, d’une consommation d’eau efficace, d’une gestion des stocks réfléchie, mais aussi d’une optimisation de la préparation des commandes et de l’automatisation au maximum des processus d’entrepôt. Dans un contexte plus large – il s’agit également de localiser les entrepôts à proximité des clients finaux afin de raccourcir le transport des marchandises, et ainsi de réduire l’impact néfaste du transport sur l’environnement. Il peut y avoir bien d’autres mesures de ce genre, plus ou moins complexes d’ailleurs.

Combattre le feu avec un seau

Cependant, au moins certaines des mesures susmentionnées ne sont pas possibles sans un processus avancé de numérisation de la chaîne d’approvisionnement. Et cela varie encore en Europe, notamment au stade de la planification de l’approvisionnement et du transport. Selon Eurostat, environ 70 % des grandes entreprises Européennes utilisent des solutions cloud, par exemple, mais le niveau de numérisation dans les petites et moyennes entreprises n’est que de 40 %. Malgré le fait qu’après des vagues successives de la pandémie, un pourcentage croissant de fabricants, de distributeurs et de transporteurs ont déclaré la mise en œuvre de procédés technologiques – dans la pratique, cela s’est souvent terminé par des déclarations.

Le mécanisme est expliqué par Paweł Ziaja, chef de produit chez CargoON, une organisation qui met en œuvre des solutions numériques pour la logistique. – Les industriels expliquent souvent qu’ils n’ont pas le temps de mettre en place de nouvelles solutions car ils sont trop occupés à éteindre les feux actuels. En effet, les responsables logistiques sont confrontés à des défis sans fin : problèmes de disponibilité des véhicules, allongement des délais de transport, pénurie de chauffeurs, etc. – précise-t-il. Cependant, comme le soutient Ziaja plus loin, une telle réflexion ne mène nulle part : invoquer la comparaison avec un incendie est le plus approprié ici. – Abandonner de nouvelles solutions, c’est essayer d’éteindre un grand feu avec un petit seau. Plus le feu est grand, plus vous devez courir vite avec ce seau. Et pourtant, il est possible d’investir dans des arroseurs automatiques, c’est-à-dire d’améliorer les processus logistiques de l’entreprise. Ne serait-ce que pour réagir plus rapidement aux situations de crise – ajoute Paweł Ziaja.

Cela rapporte

Le directeur Maximilian Birle de KRONE est également convaincu que la numérisation des processus logistiques conduit à une plus grande efficacité dans la chaîne d’approvisionnement, permet la mise en œuvre de politiques de durabilité et permet en même temps de gagner de l’argent. – Si vous envoyez une semi-remorque de Berlin à Amsterdam et qu’elle n’est utilisée qu’à soixante-dix pour cent et que, grâce à la numérisation, vous pouvez recharger quatre palettes supplémentaires en cours de route, vous gagnez 400 euros supplémentaires. Et tout cela grâce à un logiciel numérique qui surveille l’utilisation de l’espace de chargement – explique Birle.

Parce que la logistique verte ne signifie pas seulement des investissements coûteux pour sauver la planète, elle se traduit également par des résultats financiers concrets dans la pratique. Soit maintenant, soit dans les prochaines années.