Transporte por carretera en Europa 2025: más cargas, menos transportistas. El sector busca un nuevo rumbo
El inicio de 2025 ha dejado claro que el transporte por carretera en Europa se encuentra en plena transformación. En este sentifo, el informe "Transporte en Europa: Tendencias | Datos | Análisis", elaborado por el Instituto Polaco de Transporte por Carretera (PITD), destaca no solo los desafíos del sector, sino también el creciente desequilibrio entre una demanda al alza y una oferta cada vez más limitada de capacidad de transporte. Hay más cargas, sí, pero faltan vehículos y conductores para moverlas.
Un contexto económico de estancamiento
El año 2024 terminó con resultados no demasiado positivos para las principales economías europeas. Solo Polonia superó el 1% de crecimiento trimestral del PIB; España se quedó cerca. Alemania y Francia registraron caídas, y en el caso alemán fue el segundo trimestre consecutivo en negativo.
En términos interanuales, solo Polonia (+3,7%) y España (+3,5%) mostraron un crecimiento sólido.
El consumo no tira del carro
El gasto del consumidor se dirige cada vez más hacia los servicios y menos hacia bienes tangibles. Este cambio perjudica al transporte, que depende en gran medida del retail y la producción industrial.
En diciembre de 2024, las ventas de retail cayeron en más de la mitad de los países analizados. Solo España registró un repunte en la producción industrial.
Más cargas, menos flota activa
En enero de 2025, la plataforma Trans.eu registró un aumento de ofertas de carga en 14 de las 16 rutas analizadas. En algunas, el incremento mensual superó el 100%. Pero al mismo tiempo, la actividad de los transportistas cayó, lo que redujo la capacidad disponible.
Los precios suben, pero no lo suficiente
Aunque las tarifas spot han subido en muchas rutas, los incrementos no cubren los costes crecientes. En varias rutas clave, las subidas no superaron el 8%; en otras, como Italia–Polonia, apenas alcanzaron el 5%.
Costes en aumento, inversión contenida
El combustible sigue siendo el principal factor de coste. En diciembre de 2024, el gasóleo alcanzó una media de 1,57 €/l, un 4,6% más que en septiembre. En paralelo, las nuevas matriculaciones de camiones han bajado notablemente, sobre todo en Polonia.
En lugar de invertir en flota nueva, muchas empresas optan por mantener vehículos antiguos operativos mientras ajustan sus operaciones.
¿Y ahora qué?
Las previsiones para 2025 son moderadamente optimistas. Todos los países analizados apuntan a un crecimiento superior al de 2024, aunque con cifras discretas (en torno al 1,5% en la UE).
Para los equipos de logística y compras, este es el momento de adaptar sus estrategias de transporte. Quienes integren flexibilidad operativa con visibilidad en tiempo real estarán mejor posicionados en 2025.
