Krise am Roten Meer. Die Nachfrage nach multimodalem Transport wächst
Kurz nachdem die Durchfahrt durch das Rote Meer zum Jahreswechsel unsicher wurde, tauchten Prognosen auf, dass einige Verlader auf eine Kombination aus See- und Luftfracht umsteigen würden, um die Beeinträchtigungen durch die Umleitung von Containerschiffen um das Kap der Guten Hoffnung abzumildern.
Laut Xeneta lag der Spotpreis für Stückgut in der Woche bis zum 14. Januar bei 2,95 USD pro kg, was einem Rückgang von 43 % gegenüber dem Höchststand von Anfang Dezember entspricht. Die Marktanalyseplattform sagt jedoch, dass es Anzeichen dafür gibt, dass Verlader mit wertvollen, zeitkritischen Sendungen aufgrund der längeren Transitzeiten der Seefracht auf Luftfracht umsteigen. Xeneta fügt hinzu, dass die Nachfrage nach Luftfracht zwischen Dubai und Europa Anfang Januar um 11 % gestiegen ist. Branchenmedienberichte untermauern dies, wobei unter anderem Kühne+Nagel eine überdurchschnittlich hohe Nachfrage nach See+Luftfracht zwischen Asien und Europa angibt.
Die Option See+Luft führt zu einem deutlichen Anstieg der Emissionen und ist zudem spürbar teurer. Laut OOCL Logistics dauert die See-Luft-Route jedoch zwischen 16 und 19 Tagen. Angesichts der Tatsache, dass Maersk normalerweise 30 bis 45 Tage für den Transport zwischen Asien und Europa vorsieht und sich dies nun um 10 bis 15 Tage verzögert, werden einige Verlader in dieser Option einen Mehrwert sehen, um sicherzustellen, dass ihre wertvolle Fracht pünktlich ankommen kann.
Weitere Alternativen sind der Asien-Europa-Schienengüterverkehr, für den OOCL Logistics Laufzeiten von 2-3 Wochen veranschlagt. Im Januar startete Codognotto auch eine neue Verbindung zwischen China und Mailand, die insgesamt 22 Tage dauert. Darüber hinaus realisieren einige Spediteure Straßenfracht-Landbrücken im Nahen Osten. Bei diesen Dienstleistungen werden Waren quer durch Saudi-Arabien und nach Ägypten transportiert, von wo aus sie dann nach Europa verschifft werden können.
